utorak, listopad 2, 2007
Velika nagrada Kine vozi se 56 krugova, staza je dugačka 5450 metara, te je dužina utrke nešto više od 305 km.
Brzi i spori zavoji te dugačke ravnine nude raznovrsnost u kojoj su vozači već lani uživali. Kako ne bismo gubili vrijeme i strpljenje na ravninama, postavimo krilo dovoljno ravno kako bismo postigli dobru brzinu, no ne preravno da ne izgubimo downforce, osobito u brzim zavojima.
Isto vrijedi i za zadnje krilo, jer pokretljivost i upravljivost moraju biti uravnoteženi kako bi se izbjeglo podupravljanje. Rijetko moramo oštro kočiti, pa ćemo uzeti diskove srednje debljine. Dugačke ravnine dobro hlade kočnice, pa je dostatan srednji usis.
Krenut ćemo sa pola punim spremnikom, kako bismo što dalje odmaknuli i možda osvojili koje mjesto. Vjerojatno ćemo ići na tri zaustavljanja. Asfalt je gladak, grip je dobar, pa smo skloni uzeti mekane gume. Potrošnja guma je umjerena.
Shanghai-ska staza brzo je napredovala među trkačkom elitom. Prva kombinacija puna je života, dva veoma teška zavoja.
Suparnici će ostati iza Vas, samo ako vozite savršenom linijom. Nakon toga ulazimo u šesti zavoj, „lakat“ zavoj, gdje sa 300km/h kočimo na 100km/h.
Onda opet ubrzavamo, i možda dobijemo dvoboj na tome. Pokušavajući ostati mirnim, upravljamo autom kroz zavoje koji slijede.
Budući da je nova, staza slovi za sigurnu, no sada ne mislimo na zone izlijetanja, koncentrirani smo jer dolazimo do slijedeće kritične točke.
To je zavoj sa polumjerom, koji je sve širi, drugim riječima treba dobro odabrati trenutak za ponovno stiskanje gasa, jer slijedi jedna od najbržih točaka na stazi.
Dostižu se brzine preko 320km/h i slijedi dobra prilika za pretjecanje. Staza je znak počasti Kineskoj kulturi jer ima oblik Kineskog znaka „Shang, što znači „visoko gore.“
Kina je šarolika, neobična i velika. Najmnogoljudnija zemlja svijeta pozdravlja formulu 1.
Zemlja s kineskim zidom, te veoma osobitom i posebnom mješavinom tradicije mitologije, i vjere.
Formula 1 četvrti puta gostuje ovdje, i četvrti puta mjesto događanja je lučki grad Shanghai. Shanghai je smješten na istoku Kine, i njegovo ime znači „iznad mora.“
Sa 14 milijuna stanovnika najveći je grad u Narodnoj Republici, a i najčudesniji. To je sjecište kulture i suvremenosti. Shanghai - grad sa lukom, vrata su prema svijetu poprište završnica sezone.
Shanghai je ekonomsko središte koje se širi i postao je dom međunarodnim tvrtkama. S više od 200 tvrtki iz cijelog svijeta grad automobila razvio se u okrug sa trkalištem.
Automobilska industrija se razvija osobito u Shanghai-ju. Shanghai je kinesko, ekonomsko i trgovačko središte, te čudesna metropola. Suvremen, otvoren i zavodljiv. Savršeno mjesto za debi formule 1 u srednjem kraljevstvu.
Shanghai je grad suprotnosti, stara četvrt sa jedne strane pokazuje drevnu povijest. S druge je strane metropola pod utjecajem zapada prepuna suvremene arhitekture. Pozdrav Shanghaiju, pozdrav Kini, dobrodošla formula 1.
Bivši WRC vozač, Carlos Sainz, smatra kako će Fernando Alonso napustiti McLaren.
45 – godišnjak usporedio je Alonsove i Hamiltonove tenzije, sa svojima, i Colinom McRaeom sredinom 90-ih.
„Pritisak engleskog tiska je golem,“ rekao je Sainz za Diario As.
„Što su rekli, to se i ostvarilo.“
„Po meni, važnije je imati bolju momčad, nego dobar bolid. Fernando zna najbolje što učiniti, no sa ove pozicije, po meni, nemoguće je da ostane u McLarenu. Siguran sam da će napraviti pravu odluku.“
Nikako kraj glasinama, a u novoj stoji kako će Fernando Alonso sljedeće sezone zamijeniti momčad sa Ralfom Schumacherom.
32 – godišnji njemački vozač, jučer je priopćio kako prekida suradnju sa Toyotom.
Za medije je otkrio kako bi McLaren Mercedes bio bolja destinacija.
„U Toyoti govore kako bi u momčadi radije voljeli imati dvostrukog svjetskog prvaka. Da imam šanse, radije bih vozio za McLaren,“ rekao je Ralf, o mogućoj Alonsovoj destinaciji.
Norbert Haug demantirao je moguću Schumacherovu zamijenu za Alonsa u McLarenu.
Ferrarijev predsjednik, Luca di Montezemolo, vjeruje kako će Lewis Hamilton osvojiti Naslov zahvaljujući Ferrarijevoj tehnologiji.
„Smatram da je WMSC učinio veliku grešku, kada nije kaznio i McLarenove vozače,“ rekao je Luca.
WMSC je kaznio momčad sa 100 milijuna dolara, i izbacio ju iz konstruktorskog prvenstva.
„Kada Lewis osvoji Naslov, to duguje Ferrariju, i njegovoj tehnologiji.“
Autobiografija Nigela Stepneyja u kojoj je navodno trebao razotkriti pravu pozadinu špijunske afere ostala je bez izdavača. Knjiga se na policama knjižara trebala pojaviti u prvoj polovici 2008. godine pod nazivom "Red Mist" (sl. prijevod: Crvena maglica), a osim priče o uspješnom Stepneyjevom putu od običnog mehaničara do voditelja Ferrarijevih operacija na utrkama knjiga je trebala rastjerati "maglicu" koja obavija skandal koji je obilježio ovu sezonu Formule 1. Kako Stepney uporno tvrdi da je u cijeloj priči nevin te da je žrtva podmetanja mnogi su upravo njegovu autobiografiju očekivali s nestrpljenjem kako bi upoznali "slučaj Stepney" i iz njegove perspektive.
Knjiga se, međutim, našla u problemima jer je izdavač imenom Red Mist iznenada odustao od projekta. Nigelu Stepneyju stoga ostaje potražiti drugog izdavača.
ponedjeljak, listopad 1, 2007
| Kad vam je smrt vječiti suputnik, svaka sekunda života mogla bi vam biti posljednja. Iako ni jedan vozač ni u jednom od mnogobrojnih oktanskih natjecanja ne razmišlja o toj činjenici, incidenti sa smrtnim posljedicama njihova su stvarnost i svakih nekoliko godina desi se nesreća koja jednostavno zaprepasti svijet i ponovno vrati pitanje 'ima li smisla' |
 |
 |
| (+ Kliknite na sliku za uvećanje ) |
|
|
Posljednji u nizu ugaslih života onaj je legendarnog britanskog vozača relija - Colina McRaea. Iako je Škot poginuo daleko od zatvorenih cesta WRC-a na kojima je postao jedan od najuspješnijih pilota svih vremena, njegova smrt bila je 'šok za sistem' mnogih ljudi.
Razlog tome jest taj što je McRae bio jedan od najpopularnijih vozača u povijesti. Veliku ulogu u tome imala je i vrlo popularna igra koja se još uvijek može naći na mnogim kompjuterima diljem svijeta, kojom je došao u dodir s ljudima koji nemaju previše poveznica s oktanskim sportovima. Drugi razlog jest taj što je spektakularnim vožnjama s 'gas papučicom do poda' postao idol mnogim budućim naraštajima relijaša koji sada vode glavnu riječ.
Upravo je Svjetsko prvenstvo u reliju oktansko natjecanje koje je proteklih godina pretrpjelo puno velikih udaraca. Prije McRaea oprostili smo se i od Richarda Burnsa koji je, kao i njegov sunarodnjak, preminuo daleko od automobila, točnije u postelji nakon duge i teške borbe s bolešću.
Posljednji smrtni slučaj na samom natjecanju zabilježen je prošle godine u Španjolskoj kad je na Jörga Bastucka (suvozač Aerona Burkarta) naletio Barry Clarck dok je Nijemac mijenjao gumu na njihovom Citroënu C2.
 |
| Colin McRae i njegov sin |
Godinu dana ranije od tog incidenta, stradao je puno poznatiji Michael Park. Britanac je stradao za vrijeme relija u Velikoj Britaniji kad je Markko Märtin izgubio kontrolu nad automobilom i pri punoj brzini udario u drvo sa suvozačeve strane. Estonac se od gubitka suvozača još uvijek nije oporavio psihički, ali je pronašao novu strast izvan WRC-a u danskom prvenstvu turističkih automobila.
Mirno razdoblje za Formulu 1
Svakodnevno unapređenje svih sigurnosnih aspekata, od onih unutar samog bolida do vanjskih, uvelike je pomoglo najatraktivnijem oktanskom natjecanju da više od 13 godina ne bilježi ni jedan smrtni slučaj.
Posljednji zabilježeni je ujedno jedan od nikad prežaljenih - smrt Ayrtona Senne. Vozač kojeg i dan danas, unatoč sedam naslova prvaka Michaela Schumachera smatraju najboljim u povijesti, život je okončao na utrci za VN San Marina. Za njega je koban bio zavoj Tamburello u sedmom krugu utrke.
Tragična nesreća imala je i svoj pozitivni ton. Smrt Senne i Austrijanca Rolanda Ratzenbergera dan ranije, uvelike je pomogla što bržem razvoju novih tehnologija koje su dale novi ton sigurnosnom sustavu. Zasigurno najbolji sustav koji je predstavljen ubrzo nakon tog incidenta je HANS, sustav koji štiti najizloženiji vozačev dio - glavu i vrat.
 |
| Ostaci bolida Ayrtona Senne |
Prije nesreće koja je promijenila Formulu 1, smrtni incidenti bili su praktički svakodnevna slika. Skoro svake godine bilježili smo po jednu smrtnu nesreću među kojima su život izgubili Elio de Angelis (1986), Ricardo Paletti (1982) Gilles Villeneuve (1982), Patrick Depailler (1980), Ronnie Peterson (1978) i mnogi drugi. Do današnjeg dana brojka se zaustavila na 27 tragično preminulih vozača.
Staze smrti
U 112. godina dugoj povijesti motorsporta, mnoge staze uzele su svoje žrtve, ali ni jedna staza nije vidjela toliko smrtnih slučajeva kao što je američki Indianapolis Motor Speedway. Sa 56 žrtava ta legendarna staza drži uvjerljivo prvo mjesto, dok ga blizu prati njemački Nürburgring sa 48 žrtava, talijanska Monza sa 30, te Daytona i Le Mans sa 24 smrtna slučaja svaki.
Upravo je Le Mans svjedok najteže nesreće u povijesti. Dogodilo se to 1955. kad je stradao Pierre Levegh. Francuz je tijekom trećeg sata utrke udario u stražnji kraj Lancea Macklina što je katapultiralo njegov automobil u zrak.
 |
| Stravičan prizor nakon nesreće Pierra Levegha na Le Mansu |
Taj incident ne bi bio posebno zapažen da se njegov bolid tom prilikom nije razletio u tisuće komadića koji su kao meci ubili još 80 i ranili više od 100 gledatelja koji su se igrom slučaja našli na tom dijelu staze. Također ostaje zapisan podatak da je organizator, unatoč velikom incidentu, primorao vozače da nastave s utrkom kako gledatelji nebi napustili stazu i tako zablokirali pristupne puteve.
To je bio odličan potez jer su tako omogućili ambulantnim kolima nesmetani put do staze, no čak ni bolničari nisu mogli puno toga učiniti kako za Levegha, tako i za smrtno stradale gledatelje. |
Prema španjolskim medijima, jučerašnja pobjeda Lewisa Hamiltona navodno je bila sedam sati u razmatranju.
Marca donosi kako su suci čak sedam sati poslije utrke pokušali shvatiti potez Hamiltona, u kojemu je on radio opasne manevre kočenja iza sigurnosnog bolida.
Sebastian Vettel, kako on kaže, zbog Lewisa Hamiltona, kažnjen je za deset pozicija na kvalifikacijama u Šangaju.
„Vidio sam kako je Lewis išao vrlo sporo, ne znam zašto, no vjerojatno je imao problema. Ali, u međuvremenu sam se osvrnuo, no bio sam već udario u Markov bolid, jer je Hamilton kočio,“ rekao je Vettel.
Marca dodaje kako je Hamilton bio pozvan na saslušanje, no nikakva kazna nije donešena.
Iako je gotovo uzeo titulu svjetskog prvaka, Lewis Hamilton čeka potvrdu, i ne želi još ništa slaviti.
„U podsvjesti mogu misliti jedno, no moram biti fokusiran na sljedeću utrku, i odraditi to najbolje što mogu,“ rekao je Hamilton
„Nakon sljedeće utrke ću znati više, i ne trebam ništa drugo raditi, osim biti usredotočen. Nadam se da ću ju završiti na najbolji mogući način, ili pobijediti.“